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王斯博在研究电驱系统。受访者供图
2010年，我投身新能源汽车研发时，不少技术方案都由一些外国企业牢牢把控，我们处处受制于人。那时我便知道，不能一味跟跑，要开辟自研路线。
十年磨一剑。得益于国内相关技术发展及一汽集团的大力投入，我和团队挑战了全新的电驱动系统技术路线。2021年，我们突破了关键核心技术，打破欧美的技术壁垒，实现后发赶超；今年，搭载我们自研的超高速高效电驱动系统，红旗某车型首发了22500转/分钟转速及96%最高效率，跑在了行业前头。
从跟跑到领跑，变的，是日新月异的技术，不变的，是我们科研人员始终保持的冲刺姿态。
回想3年前，我们的上一代产品已实现15000的转速，达到了行业前沿水平。下一步是什么？没有标准答案。这是所有新兴技术必然面临的挑战：你没法再踩着前人的脚印走了，只能依靠自己的行业视角和技术积淀，进行模糊决策。
这回，我们给自己定了个“极限挑战”——22000转以上！别看只是数字往上加，这可不是量变，而是质变了，对材料、热、震动等多维度的构造，都要突破极限，甚至重新设计。为了完成这个“不可能的任务”，我们这个年轻团队倾力投入，不断优化方案，不断推翻、重来，常常讨论得废寝忘食，结束时才发觉已是夜里两三点钟。
创新，在一次次“头脑风暴”后成型了。比如在控制方面，超高速的电驱需要“超强大脑”进行控制，就像指挥家指挥一支庞大的乐团一样。为此，工程师们开发了全工况变频控制方案，控制时序偏差低于百万分之一秒，相当于有高水平指挥家同时指挥千人的乐团演奏美妙的乐章。为了从其他制造行业找灵感，我们自己动手拆解工业电机，研究装配生产线，最终设计出新能源超高速电机转子液氮冷装配的方法。
18000，18500，20000……历经了三四年时间，我们在不断试错、重来中“波浪式”前进，直到与那个看似遥远的目标“巅峰相见”。
只是，我们仍不敢停歇。当前，新能源汽车产业不断跑出“加速度”，成为培育新质生产力的重要引擎。为了加速技术落地，让科技创新成果为客户创造价值，我们研发团队正朝着“销售式研发、货架式供给、传播式技术”的方向改进工作。大家走出实验室，到产业上下游广泛调研，根据市场方向研发、储备更多技术，争取摆满技术的货架，供用户按需取用。
适逢高质量发展的大好机遇，我们已经准备好，随时迎接新的“极限挑战”。
（本报记者李丹阳采访整理）
（本期选题支持：光明日报社机关党委）配资交易
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